前两天一口气试了大热的“可移动智能设备荣威RX5”，和刚更换了6AT变速箱的传祺GS4，再加上早前已经试驾过的哈弗H6、吉利博越，SUV市场最火热的10~15万元级别，销量前四的车型，终于“集邮”完毕了。

几款爆款车的全面横向对比，YYP会用视频给大家呈现出来。而我就会详细地谈谈这四款车的动力匹配，各自之间有什么样的性格差异。

貌似是受到新捷达的“应试调校”激发了，最近对动力系统，包括发动机与变速箱的标定和匹配非常有兴趣。而四款车型的销量加起来超过了10万台，占据SUV当月细分市场全月销量的将近15%，那么这些“神车”的动力匹配，和它们的销量是否相符？

先亮明答案吧，传祺GS4的表现最好，换6AT这一步真是好棋。

荣威RX5 30T：先说明这次拿到的试驾车是2.0T版本。动力表现让人印象深刻，丰厚的扭矩是四台车中最强大的。变速箱会让发动机转速始终保持在涡轮介入随传随到的1500rpm以上，所以动力的响应比较及时。不过也因为动力强和行驶转速偏高，松开油门滑行的拖拽感，有点像电动车和混动车动能回收的感觉。挡位结合速度偏慢，但是结合的动作算得上轻柔。

地板油也只会强行降一挡，估计是为了避免双离合变速箱多次切换挡位，影响寿命和响应感。也就是说，就算是把油门踏板踩弯了，也只能将发动机转速提升到2400rpm左右开始提速。非手动换挡模式，发动机刚过5000rpm就会自动升挡，留下6500rpm开始的红区独自懵逼。

传祺GS4：GS4的进步证明了，能将双离合变速箱越调越好的厂家，给他一个6AT，结果只能更好。起步动作轻柔无抖动，行进间挡位衔接流畅，只有极小的动力中断感。降挡算得上反应及时，并且没有往后拉扯的感觉。比起之前的7速双离合的调校有着非常明显的进步。缺点是油门线性度一般，低速挡位控速不易，不给油车不走，给油涡轮介入之后就会拉扯，扭矩爬升坡形不够精细。

PS：虽然GS4的变速箱比RX5更善于用降挡来提升加速效率，但落实到实际加速对比，RX5是“硬吃”GS4的，这就好比詹姆斯单打梅西，梅西无论多灵西安治羊角风好的医院是哪家活，詹姆斯根本不用做什么假动作，第一步一迈出去，就已经赢了。

哈弗新款H6：我当时试驾的是2.0T版本，1.3T则尚待验证。长城给新H6匹配的是湿式双离合变速箱，基本上这副变速箱体现出双离合变速箱最保守的调校状态是如何的。变速箱会早早升挡来压转速，所以油门反应比较懒，很多时文山州治疗癫痫病哪家医院效果好候是靠2.0发动机顽强的低扭将车速憋上去。毫无疑问，这是对油耗测试循环相当友好的标定逻辑。换挡动作也是牺黎平县癫痫哪家医院能治牲换挡速度换取平顺性的取向，从看到转速指针下跌，到动力重新介入，感觉和90岁的曾祖母完整地喊出你名字用的时间差不多。减速时的逐级降挡，也是秦皇岛市治疗儿童母猪疯最好的医院在极低转速下进行，这样可以减小换挡冲击，但是代价是减速之后再重新加速的反应相当慢，感觉和曾祖母完整地喊出你的名字，并且搞清楚你是谁家儿子/女儿用时差不多。

好像都是缺点啊？优点在字里行间有所体现啦，换挡平顺，工信部油耗低，是你们不善于发现而已。

吉利博越：这款车的试驾记忆最为久远，也是四款车中最早推向市场的 。这副6AT变速箱，坦白说调校水准，是对得起这辆车的整体素质的，不会拖后腿。整体调性是慢条斯理的，不过也不至于太“肉”。油门对细微的开度变化很迟钝，对“抖腿”开法基本免疫，你要加速，就要坚决地用右脚发出明确的指令。变速低于4挡时升降挡有轻微的冲击感，换挡品质一般般。

整套动力系统的NVH控制得不错，开起来有高级感。所以虽然对于我们这种喜欢频繁变节奏驾驶，来找到这辆车的性格的试驾“职业病”来说，博越是不足够机灵，但这种风淡云清的性格，却和博越本身的调性挺匹配的。

总的来说，四台车的动力调校都并不完美。不过比上不足比下有余，把它们放在自主SUV之中，足够把对手打得心服口服了。